Salis Vertrag

Ob MTM / D, erreichbare Kraftabschlussfahrpläne oder Frachtfunktionen innerhalb der skizzierten Zeitpläne: Szenario 1 zeigt eine signifikante Fähigkeitslücke. Diese Lücke wird jedoch durch den geplanten Kauf von A400M-Flugzeugen ausreichend überbrückt. Tatsächlich wäre nur die Hälfte der Vertragsbediensteten erforderlich, um die europäischen Notfallziele für das gegebene Szenario zu erreichen. Deutschland und neun seiner NATO/EU-Verbündeten und -Partner werden sich trotz des Beschlusses der NATO von 2014, alle praktischen militärischen und zivilen Aktivitäten mit Russland auszusetzen, weiterhin auf russische und ukrainische An-124-Flugzeuge verlassen, um schwere und übergroße Lasten zur Unterstützung ihrer internationalen militärischen und humanitären Hilfseinsätze zu transportieren. Wegen der Weigerung der Ukraine, ihre Partnerschaft mit Russland bei der Strategischen Luftbrücke Interimslösung (SALIS) fortzusetzen, wurden separate Verträge mit den russischen Wolga-Dnepr- und der ukrainischen Antonow-Fluggesellschaft unterzeichnet. Beide Anbieter werden weiterhin vom internationalen Flughafen Leipzig-Halle in Schkeuditz aus tätig sein, wo Wolga-Dnepr auch über einen Wartungshangar verfügt. Dank eines multinationalen Vertrags sollen russische und ukrainische Antonow-Flugzeuge als Interimslösung eingesetzt werden, um Defizite bei den strategischen Luftbrückenkapazitäten Europas zu beheben, bis die Auslieferungen von Airbus A400M-Flugzeugen, die voraussichtlich 2010 beginnen werden, behoben werden. Am 23. Januar unterzeichneten 15 NATO-Länder einen Vertrag mit der Ruslan SALIS GmbH, einer Tochtergesellschaft des russischen Unternehmens Wolga Dnepr mit Sitz in Leipzig. Den 15 ursprünglichen Unterzeichnern – Kanada, der Tschechischen Republik, Deutschland, Dänemark, Finnland, Frankreich, Ungarn, Luxemburg, den Niederlanden, Norwegen, Polen, Portugal, der Slowakei, Slowenien und dem Vereinigten Königreich – schloss sich Schweden am 23. März an.

Die konservative Tageszeitung Die Welt berichtete im Juni 2016, dass die Bundeswehr für rund zwei Drittel ihres Luftverkehrsbedarfs auf gecharterten zivilen Luftverkehr, der vor allem über SALIS gebunden ist, angewiesen ist. [14] Die Bundeswehr ist auf das SALIS-Programm angewiesen, um ihre Friedenssicherungseinsätze in Afghanistan und im Nahen Osten sowie ihr Zug- und Ausrüstungsprogramm für die kurdischen Peschmerga im Nordirak aufrechtzuerhalten. In den vergangenen Monaten hat sich Deutschland auf SALIS-Flüge verlassen, um kurdische Peschmerga im Kampf gegen die Terroristen des Islamischen Staates im Nordirak kritisch zu unterstützen. Der Vertrag sieht zwei AN-124-100-Flugzeuge mit Vollzeitcharter vor, zwei weitere mit sechs Tagen und zwei weitere mit einer Frist von neun Tagen. Diese multinationale Vereinbarung ermöglicht es den am Programm für strategische Luftbrücken (SALIS) teilnehmenden Ländern, die Verpflichtungen zur Stärkung der Fähigkeiten sowohl im NATO- als auch im EU-Rahmen zu erfüllen. Die Gruppe lehnte es auch ab, zu bestätigen, dass nach dem Ende des Salis-Vertrags am 31. Dezember 2018 die Wolga-Dnepr-Gruppe außer der humanitären Arbeit nicht an weiteren Aktivitäten oder Geschäften auf dem Markt für militärische Logistiktransporte teilnehmen wird. Frankreich ist auch weitgehend auf russische und ukrainische Transportflugzeuge angewiesen, um seine strategischen Luftbrückenanforderungen zu erfüllen. Laut einem Bericht des französischen Rechnungshofs vom November 2016 beförderte die französische Luftwaffe nur 23,2 Prozent des Materials, das zur Unterstützung der internationalen Operationen Frankreichs im Jahr 2015 benötigt wurde. Auf das SALIS-Programm entfielen 34,7 Prozent und auf einen separaten französischen Vertrag mit international Chartering Systems (ICS) mit Sitz in Paris 33,7 Prozent.

[20] Neben den von Wolga-Dnepr und Antonow bereitgestellten Flugzeugen an-124 verwendet ICS An-124, die von der 224. Flugeinheit der russischen Luftwaffe und der Maximus Air Cargo der VAE betrieben werden. [21] Die französische Regierung zahlte 2015 angeblich 40 Millionen Euro für 1.115 Flugstunden, die über SALIS und ICS gechartert wurden. [22] Da die Teilnehmer des SALIS-Programms nicht in der Lage waren, die ehemaligen Partner zu versöhnen, wurde der Vertrag angeblich zwischen den Kandidaten aufgeteilt– und vergab rund 60 Prozent an Wolga-Dnepr und 40 Prozent an Antonov.